引用:
原帖由 林中好汉 于 2015-5-12 15:26 发表 
看了很多你的评论 大概的意思 大尺寸的喇叭对比小尺寸的有先天优势 可我又在想单元房 能放多大的声音（怕吵到别人或者家人） 是否中小音量下听 优势如何 高频 中频 低频会有很多差别吗 ...
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大房间用小音箱，叫捉襟见肘。
小房间用大音箱，叫游刃有余。
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任何音箱，音效都随音量等比增长，直至声音超出极限崩溃为止。
没有小音箱小音量比大音箱更好听的说法。有说大音箱小音量声音放不开的，但其实小音箱小音量同样声音也放不开。
事实上由于等响度曲线的原因，大音箱小音量时比小音箱小音量更好听。
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引用:
原帖由 JBL8848 于 2015-2-8 12:31 发表
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退烧指南
第三条——音箱分级：
轿车分为微型车、小型车、紧凑型车（A级车）、中型车（B级车）、中大型车（C级车）、豪华车（D级车）等等。在轿车领域，尺寸主要关系到乘坐空间，诸如腿部空间、横向空间、头部空间、行李箱空间。这些因素和价格没有绝对关系，价位相同的紧凑型车和中型车，前者可以做到更好的操控、更豪华的内饰、更先进的电子设备和配置，但在空间方面就完全不是后者的对手。
而在音箱领域，一般情况（价格接近）下：
大尺寸在绝对动态与低频下限方面占有优势，而小尺寸的优势在于体积小、外观工艺好（成本空间充裕）、更和谐的相位关系（如果是三分频大音箱和二分频小音箱相比，那么小音箱的单元与分频的数量更少，匹配难度更小。如果是二分频大音箱和二分频小音箱相比，那么小的中低音单元与高音单元的配合难度更小。）使得声像定位更容易做好。
但是音箱（主要由喇叭单元的尺寸决定）尺寸和动态的比例，并没有轿车的尺寸和空间的比例那么绝对，更小尺寸的音箱是可以用增加成本的方法来拉近甚至超越与更大尺寸音箱的动态差距的。比如一对一万元的5寸音箱，可以把动态做到比一对一千元的6寸音箱更强大。（注意，具体的价格与差距是没有绝对比例的，因为每个厂家的成本控制能力都不同）
所以，正规的音箱评测都是有规范的，其中最重要的一条，就是不同尺寸等级的不能拿来对比。音箱分为书架音箱和落地音箱两大类，再细分为微型音箱（2寸~3寸）、4寸音箱、5寸音箱、6寸音箱、8寸音箱等等。评测也是先限定在同尺寸，然后再选相近价位内的音箱做对比。
第十条——音箱（喇叭单元）尺寸与价位的因果关系：
【同等成本下，音箱和喇叭越小，音质越难做好】
【同等成本下，喇叭单元尺寸越大，低音下潜越深，承受功率越大】
但是，不要误以为这二条规律是绝对的，这只是在大多数情况下成立的规律。
少数情况例外，比如，一只很便宜很便宜的，50元的5寸喇叭和一只50元的12寸喇叭，由于后者的材料费实在是不够支撑起那么大的尺寸，造成粗制滥造，这只12寸喇叭低音下潜虽然比那只5寸的深，可是由于材质太差导致失真度巨大，你听到的都是乱轰轰的低音，这种低音称之为无效下潜。
一只低音下潜到60赫兹并且在60赫兹时失真度为5%的5寸喇叭，相对于，一只低音下潜到30赫兹并且在50赫兹时失真度已经为25%的12寸喇叭，那只5寸喇叭要比那只12寸喇叭更好听。
所以，严格意义上，一寸大一寸强有个前提，同厂同系、大的都比小的贵。
比如MH8A强于MH6A，MH6A强于MH5A，无论是国内外都可以同理类推。
如果是漫步者七百元左右的6寸，除了低频，那是干不过二、三千元其他大厂的5寸的，即使是低频，也不是下潜、量感、速度全胜。
